Trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, vật liệu tổng hợp SiC/Al có khả năng chống mỏi-mô đun cao do Công ty Composites ma trận kim loại hàng không vũ trụ (AMC) của Anh phát triển đã được áp dụng thành công cho máy bay trực thăng dân sự EC{4}}120. Dưới sự hỗ trợ của dự án "Title E" của Bộ Quốc phòng, Công ty DWA Composites và Tập đoàn Lockheed Martin, phối hợp với Không quân, đã sử dụng phương pháp luyện kim bột để chuẩn bị vật liệu composite SiCp/6092Al làm thành phần chịu tải chính{26}}để thay thế lớp vỏ hợp kim nhôm 2214 ban đầu trên vây bụng của máy bay chiến đấu F16. Điều này làm tăng độ cứng lên 50% và tuổi thọ sử dụng lên 17 lần, từ dưới 1.000 giờ lên tuổi thọ thiết kế đầy đủ là 8.000 giờ, chứng tỏ hiệu suất sử dụng tuyệt vời. Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã sử dụng nó làm phụ tùng thay thế cho vây bụng của máy bay chiến đấu F16 và đang dần thay thế các bộ phận ban đầu. Ngoài ra, vật liệu composite SiCp/2009Al đã được áp dụng cho xi lanh phanh thủy lực của máy bay chiến đấu F{27}}168, cánh dẫn hướng đầu ra quạt của động cơ Boeing 777, các bộ phận kết nối của hệ thống cánh quạt trực thăng và sản xuất máy bay chở khách lớn. Trong lĩnh vực linh kiện điện tử, IBM tại Hoa Kỳ đã ứng dụng vật liệu composite SiC/Al vào hệ thống đóng gói và làm mát của các thiết bị MCM, nâng cao khả năng tản nhiệt nhanh chóng của thiết bị. Vào những năm 1990, Công ty LEC đã sử dụng vật liệu composite SiC/Al để thay thế hợp kim Cu/W trên ô tô du lịch EV1 [32]. Quân đội Hoa Kỳ cũng đã sử dụng vật liệu composite gốc SiCp/Al để thay thế hợp kim berili và hợp kim nhôm trong vỏ thiết bị của các thành phần quán tính của tên lửa và đã liệt kê vật liệu này là vật liệu thiết bị quán tính hàng không vũ trụ thế hệ thứ ba.
Trong lĩnh vực vật liệu chống mài mòn, Duralcan ở Hoa Kỳ đã ứng dụng vật liệu composite SiC/Al để sản xuất đĩa phanh ô tô, không chỉ giảm trọng lượng từ 40% đến 60% mà còn cải thiện đáng kể khả năng chống mài mòn của đĩa phanh, giảm đáng kể tiếng ồn trong quá trình sử dụng và tăng tốc độ tản nhiệt. Ngoài ra, công ty còn sử dụng nó trong piston, hộp số và các bộ phận ô tô khác của động cơ ô tô. Do đó, vật liệu hỗn hợp SiC/Al đã được sử dụng rộng rãi làm vật liệu-chống mài mòn trong má phanh cho nhiều loại ô tô. Có nhiều phương pháp để điều chế vật liệu composite dựa trên SiC/Al{7}}, bao gồm đúc, luyện kim bột, thẩm thấu,-tổng hợp tại chỗ và đúc khuấy bán{9}}rắn. Các phương pháp phổ biến là đúc, luyện kim bột và thẩm thấu. Luyện kim bột bao gồm việc sử dụng bột kim loại hoặc hỗn hợp bột kim loại và phi kim loại làm nguyên liệu thô. Thông qua quá trình tạo hình và thiêu kết, nó được chế tạo thành kim loại hợp kim, vật liệu composite hoặc các loại vật liệu khác. Bước đầu tiên là chuẩn bị loại bột cần thiết, đây có thể là đối tượng của nghiên cứu kỹ thuật bột chuyên dụng. Sau đó, thông qua quá trình tạo bột, thiêu kết và xử lý nhiệt tiếp theo, sẽ thu được vật liệu mong muốn. Ưu điểm của luyện kim bột là có thể tự do điều chỉnh thành phần của pha gia cố và ma trận, đảm bảo phân bố đồng đều thành phần vật liệu và quy trình tương đối đơn giản. Tuy nhiên, luyện kim bột rất khó để sản xuất các sản phẩm hoàn chỉnh có kích thước lớn và có cấu trúc phức tạp, đồng thời quy trình sản xuất kéo dài và yêu cầu cao về thiết bị. Mặc dù vậy, luyện kim bột vẫn là một phương pháp tương đối tiên tiến để điều chế vật liệu composite dựa trên SiC/Al. Phương pháp đúc bao gồm đúc ép và đúc khuấy. Trong số đó, có hai cách để điều chế vật liệu composite SiC/Al bằng cách ép đúc: 1. Thêm SiC vào hợp kim Al lỏng, khuấy đều rồi bơm vào khuôn để ép đúc. 2. Tạo SiC thành phôi và đặt vào khuôn, sau đó tạo áp lực lên hợp kim Al lỏng để nó xuyên qua phôi rồi thực hiện đúc ép. Ưu điểm của phương pháp đúc ép nằm ở quy trình đơn giản và dễ dàng, ít bước sản xuất và hiệu quả, chi phí sản xuất thấp và khả năng tạo ra các sản phẩm hoàn thiện có hình dạng phức tạp. Tuy nhiên, trong quá trình đúc ép, các hạt SiC có thể kết tủa dẫn đến sự phân bố không đồng đều.
Phương pháp đúc khuấy bao gồm việc thêm SiC vào hợp kim Al lỏng và khuấy chất lỏng kim loại đã hỗn hợp để đồng nhất trước khi đổ vào khuôn. Ưu điểm của phương pháp đúc khuấy còn là tính đơn giản, ít bước sản xuất và hiệu quả, chi phí sản xuất thấp và khả năng tạo ra các sản phẩm hoàn chỉnh có hình dạng-phức tạp. Tuy nhiên, nếu các hạt SiC quá nhỏ, chúng có xu hướng kết tụ lại. Khuấy cũng dễ dàng tạo ra tạp chất và khí. Khi chế tạo vật liệu tổng hợp SiC/Al bằng cách đúc, các phản ứng bề mặt nghiêm trọng xảy ra và nhiều thỏi đúc cần được xử lý thứ cấp. Có hai dạng phương pháp thấm chính, bao gồm thấm không áp lực và thấm áp lực. Quá trình thấm không áp suất tương đối đơn giản và được phát triển bởi Công ty Lanxide ở Hoa Kỳ vào năm 1989, do đó còn được gọi là quy trình Lanxide. Nó liên quan đến việc nung nóng hợp kim Al ma trận trong lò khí quyển được kiểm soát đến trên nhiệt độ chất lỏng; sau đó, dung dịch hợp kim được phép thấm vào phôi SiC mà không cần tạo áp lực. Sự khác biệt trong quá trình thấm áp lực là việc áp dụng áp suất, tương tự như đúc thấm ép và sẽ không được trình bày chi tiết hơn. Xâm nhập cũng là một{11}công nghệ chuẩn bị đơn giản và chi phí thấp. Do đó, nó thường được sử dụng để điều chế vật liệu tổng hợp ma trận SiCp/Al với phân số thể tích lớn và các hạt SiC trong vật liệu thu được phân bố tương đối đồng đều. Các vật liệu tổng hợp SiC/Al được điều chế sẵn không áp suất thậm chí đã được áp dụng trong bao bì điện tử. Tuy nhiên, phương pháp này khó kiểm soát độ xốp cao do phôi tạo ra, khiến việc áp dụng phương pháp này tiếp theo vào các vật liệu dụng cụ chính xác trở nên khó khăn.